Ventile - Einlassventile und Auslassventile

Ventile und das System um sie herum sind sehr wichtig für die Anzahl der Umdrehungen eines Motors. Die ursprüngliche Ventilfeder ist nicht für viele Umdrehungen ausgelegt, da die enge Ventilfeder mehr Leistung benötigt und fest auf die Nockenwelle drückt. Wenn Sie eine sehr enge Ventilfeder haben, laufen Sie im hohen Leerlauf als Ölfilm, der sich auf der Nockenwelle befindet oder gebrochen werden kann.
Mit engeren Federn können Sie jedoch mehr Umdrehungen am Motor ausführen, da die Ventile schneller bewegt werden können. Wenn die Federn die Ventile nicht schließen können, beginnen sie zu "schweben" oder schlagen im schlimmsten Fall auf die Kolben und zerschlagen den Motor.

Wenn Sie Ihre Ventilspindeln durch Drehen einiger von ihnen lockern, erhalten Sie einen höheren Durchfluss in den Motor und benötigen nicht so viel Federkraft, um das Ventil schnell zu bewegen. Das Ventil und der Ventilsitz können so bearbeitet werden, dass ein höherer Durchfluss entsteht. Hier müssen Sie mit der Firma sprechen, die den Zylinderkopf bearbeitet.

Wenn Sie einen Turbomotor bauen, nehmen Sie nicht zu viel Material aus den Kofferräumen, da ein Turbomotor mehr Wärme entwickelt. Die Wärme muss über den Ventilsitz und die Ventilspindel auf den Zylinderkopf übertragen werden. Das Saugventil ist nicht so stark wärmebelastet wie das Auslassventil, das Saugventil wird sowohl durch die Saugluft als auch durch den Kraftstoff gekühlt. Ein Auslassventil kann nur über den Ventilsitz und die Spindel gekühlt werden und wird beim Öffnen des noch in Verbrennung befindlichen Abgases stark wärmeempfindlich.

Denken Sie daran, einen neu geschliffenen Ventilsitz zu haben, damit dieser fest schließt.