BMW

Wir arbeiten seit vielen Jahren mit BMW Tuning und haben große Erfahrung mit unter anderem BMW E30, E36, E46 und E60. Das bedeutet, dass wir viele der beliebten BMW-Motoren kennen, die häufig für Tuning und Turboumbauten verwendet werden, darunter M20, M30, M50, M52, M54 und S54.

Wir haben selbst sowohl Motoren als auch Turbokits von Grund auf aufgebaut und wissen, welche Teile typischerweise benötigt werden, um ein starkes und zuverlässiges Setup zu erstellen. Deshalb können wir dich auch bei der Planung deines BMW Tuning-Kits sowie bei der Auswahl und dem Kauf der richtigen Tuningteile beraten.

Lies auch unseren BMW M50/M52/M54 Tuning Guide.

Tuning des BMW M20 Motors

Der BMW M20-Motor war einer der ersten Motoren, mit denen wir im Bereich Tuning gearbeitet haben. Wir haben auf der M20-Plattform alles gebaut, von Kompressorkits und Drosselklappen bis hin zu kompletten Turbokits.

Der M20-Motor ist dafür bekannt, sehr haltbar zu sein, und kann typischerweise etwa 0,7 bar Ladedruck ohne interne Änderungen am Motor verkraften. Wenn du mehr Leistung möchtest, kann der Motor mit ARP-Zylinderkopfschrauben und einer verstärkten Zylinderkopfdichtung aufgerüstet werden. Mit dieser Art von Setup kann man typischerweise etwa 1,1 bar Ladedruck fahren.

Ein beliebtes Setup ist die Verwendung eines 2,7-Liter-ETA-Motors zusammen mit einem M20B25-Zylinderkopf. Bei höherer Leistung sollte der Zylinderkopf an den Wasserkanälen geschweißt werden, oft bereits ab etwa 400 PS. Mit dieser Art von Setup wurden Leistungen von bis zu ca. 500 PS erreicht.

Wenn du noch mehr Leistung und mehr Sicherheit möchtest, sollte der Motor mit geschmiedeten Kolben und H-Schaft-Pleueln aufgebaut werden. Zusätzlich kann eine M21-Ölpumpe verwendet werden, da sie etwa 30% mehr Ölfluss liefert. Der Öldruck kann auch durch das Einsetzen von Unterlegscheiben an der Feder erhöht werden.

Tuning des BMW M50

Der BMW M50-Motor, der unter anderem im BMW E36 zu finden ist, ist einer der am häufigsten verwendeten BMW-Motoren für Tuning. Es ist ein starker und zuverlässiger Motor, der sich sehr gut für Turboumbauten eignet.

Wie der M20-Motor kann auch der M50-Motor typischerweise etwa 0,7 bar Ladedruck ohne interne Änderungen verkraften. Durch den Wechsel auf eine verstärkte Zylinderkopfdichtung und stärkere Zylinderkopfschrauben kann er oft mit etwa 1,1 bar Ladedruck gefahren werden.

Eine sehr gute Wahl ist ein M50-Motor ohne VANOS, kombiniert mit einem originalen Zylinderkopf, da diese Motoren und Zylinderköpfe für hohe Haltbarkeit bekannt sind.