Turbo Informationen

Hilfe, ich habe Probleme mit meinem Turbo

Nachfolgend haben wir Fragen und Informationen zu Turboladern zusammengestellt. Lesen Sie unter anderem, wie man einen Turbo montiert und warum er gegebenenfalls kaputtgeht. 

Ölzulauf und Rücklauf sitzen an meinem Turbo nicht richtig

Wenn Sie gerade einen Universalturbo montieren und Ölzulauf und Rücklauf nicht passend ausrichten können, können Sie den mittleren Teil des Turbos jederzeit verdrehen. Sie können auch das Abgasgehäuse und das Verdichtergehäuse verdrehen. Sie müssen lediglich die Schrauben am Verdichtergehäuse und am Abgasgehäuse lösen. Danach können Sie alle drei Teile frei einzeln verdrehen.

Wie montiere ich Öl und Wasser an meinem Universalturbo?

Beim Anschluss von Öl und Wasser an einen Universalturbo ist es wichtig, dass die Anschlüsse korrekt positioniert werden. Die Ölzufuhr sollte sich normalerweise oben am Turbo befinden, damit die Lager während des Betriebs richtig geschmiert werden, während der Ölrücklauf nach unten zeigen und möglichst frei und gerade ohne scharfe Bögen oder Gegendruck zurück zum Motor verlaufen sollte. Die Wasseranschlüsse werden bei wassergekühlten Turbos verwendet, um Kühlmittel durch das Mittelgehäuse zu leiten und die Temperatur niedrig zu halten. Dabei ist es wichtig, dass das Kühlmittel korrekt durch den Turbo zirkulieren kann und dass die Schläuche so montiert werden, dass keine Luftblasen oder unnötigen Knicke entstehen. Eine falsche Montage der Öl- oder Wasseranschlüsse kann schnell zu mangelhafter Schmierung, Überhitzung und Schäden am Turbo führen.

Die meisten unserer Universalturbolader haben sowohl Wasser- als auch Ölanschlüsse und funktionieren oft wie folgt:
Der Ölrücklauf ist ein Flansch mit zwei Schraubenlöchern mit 41 oder 51 mm Abstand und einer mittigen Öffnung für den Ölrücklauf.
Der Ölzulauf ist ein Flansch mit 38 mm zwischen den Schraubenlöchern oder eine 12-mm-Hohlschraube.

Garrett-Turbolader sind häufig mit UNF 7/16-20 Gewinde ausgestattet.
Der Wasseranschluss ist häufig mit 1/4 NPT Gewinde ausgeführt.

Denken Sie immer daran, dass der Zulauf senkrecht nach unten in den Turbo führen muss, mit maximal 10 Grad Neigung. Der Rücklauf muss mindestens 14 mm Innendurchmesser haben.

Defekter Turbo: Warum geht mein Turbo kaputt?

Es gibt mehrere mögliche Gründe, warum ein Turbolader kaputtgeht. 

Die Mutter ist auf der Druckseite des Turbos abgefallen:

Wenn sich die Mutter an einem Turbolader löst oder abfällt, liegt das häufig an fehlendem Öldruck oder unzureichender Schmierung. Ein Turbo arbeitet mit sehr hohen Drehzahlen, typischerweise über 30.000 Umdrehungen pro Minute, und ist daher jederzeit auf eine korrekte Schmierung angewiesen. Wenn die Schmierung ausfällt, überhitzt die Welle sehr schnell und kann im Lager festgehen. Wenn die Rotation unter dieser hohen Belastung abrupt stoppt, kann sich dadurch die Mutter lösen.

So sieht ein Turbolader aus, wenn sich die Mutter gelöst hat.

Fehlender Öldruck:

Fehlender Öldruck zum Turbo kann unter anderem daran liegen, dass die Ölleitung teilweise oder vollständig verstopft ist oder dass Schmutz und Partikel in die Ölzufuhr des Turbos gelangt sind. In diesem Fall ist es sehr wichtig, den Motor gründlich zu reinigen, bevor ein neuer Turbolader montiert wird. Wenn noch Schmutzreste im System vorhanden sind, besteht das Risiko, dass der neue Turbo sehr schnell erneut beschädigt wird. Motorspülung oder Motorreiniger können zusammen mit neuem Motoröl verwendet werden, um das System zu reinigen, aber es ist wichtig, die Produktanweisungen sorgfältig zu befolgen.

Spiel in der Welle:

Ein gewisses Spiel in der Welle eines Turbos kann normal sein, besonders wenn der Turbo keinen Öldruck hat. Die Lager sind im Betrieb auf einen Ölfilm angewiesen, daher kann bei ausgebautem oder stillstehendem Turbo oft eine leichte Bewegung spürbar sein. Ein Warnzeichen ist es jedoch, wenn deutliches Spiel vorhanden ist, wenn das Verdichter- oder Turbinenrad das Gehäuse berühren kann oder wenn in Längsrichtung spürbares Spiel vorhanden ist. Zu viel Spiel kann ein Zeichen für verschlissene Lager oder einen beginnenden Turboschaden sein und sollte näher geprüft werden, bevor der Turbo weiterverwendet wird.